Бруклинский мост, Нью-Йорк – подробности с фото и видео

Бруклинский мост, Нью-Йорк – подробности с фото и видео

Бруклинский мост

Бруклинский мост (Brooklyn Bridge)

Бруклинский мост – одна из достопримечательностей Нью-Йорка. Он тянется через Ист-Ривер и соединяет южную оконечность Манхэттена с Бруклином. Ширина моста 26 метров, высота 41 метр в самой высокой точке и длина 1828 метров.

Это один из семи городских мостов, пересекающих пролив, и один из старейших висячих мостов в Соединенных Штатах. Это один из главных национальных памятников, ставший символом промышленного прогресса Америки. С момента его постройки прошло более 130 лет, но старый мост продолжает впечатлять любого, кто его видит.

Сэкономь на путешествии!

Видео: Бруклинский Мост

Основные моменты

Прогулка по Бруклинскому мосту – священный ритуал как для жителей Нью-Йорка, так и для гостей города. Поэтому будьте осторожны: есть риск столкнуться с бегунами и мчащимися велосипедистами. С моста и гладкой пешеходной и велосипедной дорожки, которая начинается с восточной стороны мэрии, открываются удивительные виды на Нижний Манхэттен и Бруклин. На смотровых площадках под двумя каменными столбами моста размещены фотографии приморских панорам города из разных исторических периодов. Строящийся парк Бруклинского моста и рестораны Дамбо – прекрасное завершение прогулки от Бруклина.

Бруклинский мост на закате

Если вы собираетесь подойти к Бруклинскому мосту ближе к вечеру и полюбоваться закатом, вас ждет завораживающее зрелище. По сей день Бруклинский мост считается одним из самых красивых мостов в мире. Ей посвящены стихи и песни, она рисует в картинах и снимается в фильмах.

Бруклинский мост – такая же неотъемлемая часть Нью-Йорка, как Эйфелева башня в Париже, Красная площадь в Москве, Биг-Бен в Лондоне. Прогуливаясь по тропинке вдоль моста, вы увидите перед собой великолепный горизонт Нью-Йорка. Если позволяют юмор и погода, вы можете взять напрокат велосипед и полюбоваться видами на окрестности из фильма «Однажды в Америке».

История строительства

Расцвет Нью-Йорка пришелся на девятнадцатый век. Количество людей, живущих в Манхэттене и Бруклине, очень быстро росло, поэтому местные власти всерьез заинтересовались проблемой соединения этих двух частей большого города. Они организовали конкурс и пригласили архитекторов представить свои проекты. Столько решений, сколько они могли предложить: огромные подземные туннели под проливом, громоздкие и дорогие мосты… но ни одно из них не подходило для города.

Предупреждение рабочим во время строительства Бруклинского моста: «Это безопасно только для 25 человек одновременно. Запрещено ходить бок о бок. Запрещено бегать, прыгать или быстрая ходьба. Не ходите быстро!

Одним из последних проектов конкурса стал революционный по тем временам подвесной мост из стальных тросов. Его автором был иммигрант из Германии Джон Август Роблинг. Он приехал в Америку в 1831 году и сменил имя с Йохана на Джон. Роблинг не был новичком в строительстве мостов. Он уже приобрел опыт работы в своей новой родной стране, построив пять подвесных мостов в нескольких штатах США. Однако все они были намного меньше по размеру.

Идея архитектора была уникальной. Архитектор решил построить сооружение из трех пролетов, разделенных двумя башнями высотой 83 м. Вместо дорогого тяжелого чугуна Роблинг предложил использовать высокопрочную сталь.

Строительство башен Незавершенный мост Брули Маларце на тросах моста Брули, 1914 г. Стальной каркас моста

Власти сразу приняли этот необычный проект, хотя противников было много. Дело в том, что в XIX веке сталь была новым строительным материалом, и опыта ее использования еще не было. Скептики утверждали, что стальные тросы со временем ржавеют и теряют прочность. По этим причинам Роблинг предложил на стальные изделия наносить предварительное покрытие, чтобы защитить их от естественной коррозии.

Однако еще до начала строительства в 1869 году произошла трагедия. Джон Роблинг сделал окончательные замеры канала. Сваебойный паром неожиданно столкнулся с его лодкой, и архитектор серьезно повредил ногу. Травма была очень серьезной, потребовалась срочная ампутация стопы. Это, в свою очередь, привело к заражению крови, от которого умер Роблинг.

История Бруклинского моста – это история о превращении трагедии в триумф!

Несмотря на эту трагедию, в начале 1870 года началось грандиозное строительство. Его возглавил сын Роблинга Вашингтон, который уже имел опыт наведения мостов со своим отцом. На дно пролива были опущены огромные герметичные кессоны, из которых откачивали воду и ил. И внутри них строители начали возводить каменные столбы. Это была трудная работа, потому что им приходилось работать в воздухе. Кроме того, в кессонах произошли пожары и взрывы, в результате которых погибли несколько рабочих.

Мемориальная доска в память о семье Роблингов: Вашингтоне, его жене Эмили и отце Джоне

Младший Роблинг также участвовал в тяжелых и длительных кессонных работах. Но однажды произошла авария в огромном кессонном боксе, и стремительный молодой Вашингтон спустился туда, где находился, пока опасность не была полностью устранена. Естественным следствием таких спусков стала кессонная болезнь (кислород там находится под давлением, а быстрый подъем «закипает» в крови азот). Вашингтон был парализован прогрессирующей болезнью и больше не мог напрямую контролировать строительство.

На бруклинском побережье семья Роблинг сняла квартиру с видом на строящийся мост, и прикованный к постели Роблинг наблюдал за работой через увеличительное стекло. И его расчеты, инструкции, приказы добросовестно передавали на стройку на следующие 11 лет его жена Эмили. Все имена членов семьи Роблинг, чей тяжелый труд способствовал строительству, записаны на мемориальной доске на Бруклинском мосту.

Читайте также:  Памятники Майами (45): фото и описания - список вещей, которые стоит увидеть и чем заняться в Майами (США): посмотреть и прочитать отзывы

На строительные работы город выделил огромную сумму на XIX век – 15,1 миллиона долларов. Их тратили на заработную плату рабочих, на высокопрочные стальные канаты, гранит, известняк и бетон. К сожалению, по разным причинам эта уникальная стройка унесла жизни 27 человек.

Оцинкованные стальные мостовые кабели Первая страница иллюстрированной газеты Фрэнка Лесли с новостями об открытии Бруклинского моста в 1883 году.

Открытие Бруклинского моста совпало с днем ​​рождения королевы Виктории 24 мая 1883 года (ее высоко ценили и уважали во всем мире). В тот день через первый наземный переход с Манхэттеном проехало около 1900 вагонов, и через него проехало более 150 000 человек. люди. Открытие перехода Бруклин-Манхэттен было настолько значимым для страны, что его посетил президент США Алан Артур Честер. Эмили Роблинг получила право первой пересечь новый мост. Празднование сопровождалось выступлением оркестра из 75 музыкантов, а в воздухе витал фейерверк. Когда Бруклинский мост открылся для публики, толпы толпились над пешеходной зоной над дорогой. Сам Вашингтон Реблинг в слезах наблюдал за празднованием со своей кровати, у окна, через увеличительное стекло шпиона. Через некоторое время в дверь постучали, и тесная спальня заполнилась радостными гостями: президентом страны, губернатором, мэрами, строителями. Все тепло поздравляли Вашингтона Реблинга и благосклонно отзывались о его находчивом отце.

Бруклинский мост в тумане после фейерверка в День независимости США

Через неделю во время сильных порывов ветра люди на мосту запаниковали. Они испугались, что сооружение рухнет и в толпе возник завал, погибли 12 человек. Жители не могли привыкнуть к необычной висящей конструкции, на мосту произошло несколько панических атак.

Чтобы предотвратить возможные трагедии, власти города приняли нестандартное решение. Через год после открытия моста по нему прошел длинный караван из 21 слона. Огромных животных в город привез бродячий цирк. Столь необычное шествие убедило горожан в безопасности пользоваться мостом. И трагедии больше не было.

Бруклинский мост (на заднем плане – Манхэттенский мост)

Инженерные особенности моста

В то время, когда строились мосты, аэродинамическими свойствами сооружения пренебрегали, поэтому многие старые мосты быстро пришли в негодность или их пришлось восстанавливать. С Бруклинским мостом дело обстоит иначе. Его долговечность в шесть раз выше, чем предполагал его автор Джон Роблинг. Во многом это произошло благодаря уникальным методам плетения и завязывания стальных канатов, изобретенным талантливым мостостроителем.

Вид снизу на изгиб автомобильного моста под Бруклинским мостом

Дорогу поддерживают четыре троса диаметром 0,4 м. Каждая веревка сплетена из 5 434 стальных нитей. Фактически, дополнительные диагональные тросы, поддерживающие конструкцию от двух опорных башен до главной палубы, не являются несущими и были сделаны для «поддержки» основной несущей системы. Скорее, они играют эстетическую роль и сохранены, чтобы мост выглядел более оригинально.

Бруклинский мост в деталях

Пешеходы на Бруклинском мосту

Бруклинский мост раньше использовался общественным транспортом, а трамваи и троллейбусы пересекали его. Но теперь здесь могут ездить только автомобили, пешеходы и велосипедисты.

Для организации движения мост разделен на три части. Машины едут в одностороннем порядке по отдельным трассам, занимающим 6 полос движения. Над ними на высоте нескольких метров расположена отдельная пешеходная зона для пешеходов и велосипедистов. Разделение пешеходной и автомобильной зон в значительной степени способствует безопасности. Кроме того, по краям пешеходной дорожки установлены заграждения, которые защищают даже самых неосторожных пешеходов от интенсивного движения.

Три моста в Бруклине – это Бруклинский мост на переднем плане, Манхэттенский мост в центре и Вильямсбургский мост наверху.

Интересные факты о Бруклинском мосте

Советы для фотолюбителей

С моста открывается великолепная панорама города, особенно если пересечь его из Бруклина в сторону Манхэттена. Для его съемки лучше всего использовать широкоугольный объектив.

После наступления темноты Бруклинский мост так же прекрасен – когда он получает свое первоначальное освещение, которое было установлено в 1980 году. Искусственное освещение в темноте подчеркивает архитектурную элегантность старейшего моста Нью-Йорка. А фотографии Бруклинского моста с подсветкой очень интересны вне зависимости от выбранной точки зрения.

Вид на Манхэттен с Бруклинского моста Бруклинский мост ночью

Как добраться

Чтобы впервые увидеть Бруклинский мост, лучше всего начать с реки Гудзон. Вид с бухты производит незабываемое впечатление. Чтобы добраться до моста, вам нужно сесть на лодку, которая идет по Манхэттену к Статуе Свободы и обратно. Такую лодку удобно брать с причала «Западная 44-я улица». Однако до самого моста вы не доберетесь и придется немного пройти пешком.

Бруклинский мост во время снегопада Промышленный пейзаж Бруклина

Если вы пользуетесь общественным транспортом, то добраться до метро можно с обеих сторон моста. Со стороны Манхэттена сесть на станцию ​​Brooklyn Bridge – Chambers St (поезда 4, 5, 6, J, Z). Выйдя из метро, ​​вам просто нужно идти к мосту.

Путешествие из Бруклина немного сложнее. На метро до станции “Brooklyn Bridge – High St” (поезда A и C). Выход из метро находится в Cadman Plaza Park – на северо-западе Бруклина. По парку нужно пройти на юго-восток, поэтому сначала идите в направлении Бруклинского моста, который хорошо виден за зданиями города. На углу парка находится большое здание окружного суда, за которым находится перекресток улицы Тиллари и набережной Бруклинского моста. Это начало пешеходного перехода к мосту, который проходит на 20-этажном уровне над улицами Нью-Йорка.

Читайте также:  Цены в Турции на 2021 год: еда, одежда, туры

Здесь говорят: «Как только вы станете частью Бруклина, Бруклин всегда будет частью вас».

Бруклинский мост: описание с фото, длина моста, транспортное значение и местонахождение

    28 октября 2018 г. Достопримечательности Олег Петров

Бруклинский мост – одно из самых известных инженерных сооружений Америки. Это один из старейших подвесных мостов в мире, его длина составляет 1825 метров. Он пересекает Ист-Ривер и соединяет два района Нью-Йорка – Манхэттен и Бруклин. По завершении строительства это был самый большой подвесной мост в мире, в котором впервые использовались стальные стержни. Он также был построен из гранита, известняка и цемента. В настоящее время он используется для пешеходного и автомобильного движения, а сам мост состоит из нескольких элементов. Боковые части предназначены для автомобилистов, а средняя часть, расположенная на определенном холме, разделена между велосипедистами и пешеходами. В середине 20 века его включили в список памятников архитектуры, он остается одним из самых популярных мест для прогулок и отдыха в городе, а благодаря киноиндустрии стал одним из символов города.

Рождение идеи

Идея строительства Бруклинского моста впервые возникла у ландшафтного архитектора и плотника Томаса Поупа в 1800 году. Он построил деревянный мост, который оказался недостаточно прочным, кроме того, было установлено, что он мешает судоходству по Ист-Ривер.

Тогда был проект строительства подземного тоннеля, но он был отклонен, поскольку считался слишком трудоемким и дорогостоящим. Несколько десятилетий он не мог приступить к работе, решая многие возникшие трудности. Архитектору Иоганну Реблингу, предложившему построить 80-метровые башни, поддерживающие заливы банка и поддерживающие подвесную часть здания, удалось решить все проблемы.

Автор проекта

Бруклинский мост был построен благодаря архитектору Иоганну Реблингу. Он был известным немецким мостостроителем, инженером и изобретателем стального каната. Он родился в 1806 году в Мулхаузене, а в 1831 году эмигрировал в Америку.

Он был отцом девяти детей и пытался открыть ферму, но после нескольких неудачных попыток уехал в Пенсильванию, где стал инженером-строителем. Именно там ему пришла в голову идея изобрести стальную веревку и заменить ее менее прочной пеньковой веревкой. Вскоре спрос настолько вырос, что Реблинг открыл канатную фабрику.

Компания превратилась в семейный бизнес, и в будущем здесь производилась продукция, начиная от стальных канатов и заканчивая тяжелыми канатами. Когда его сын присоединился к работе, они вместе построили несколько похожих мостов: два в Питтсбурге и его окрестностях, еще один через реку Огайо в Цинциннати и у Ниагарского водопада.

Проектное решение

Бруклинский мост был спроектирован Реблингом и одобрен городским советом в 1867 году. Ему удалось найти лучшее решение. Сам мост опирался на две массивные и массивные опоры, выполненные в неоготическом стиле. Они были построены на твердой каменистой земле.

Геологические исследования показали, что эта почва находится на значительной глубине. Требовалось решение, позволяющее извлекать мягкие породы. Как и предполагал Реблинг, использовались кессоны. Рабочие камеры были заполнены воздухом, чтобы выдерживать давление воды.

Над кессонами устанавливались гранитные плиты, под тяжестью которых они проваливались в землю. После раскопок кессоны залили бетоном, создав прочный и надежный фундамент Бруклинского моста.

Известно, что во время работы инженеры столкнулись с труднопроходимыми грунтами, и их сломали динамитом. Вынутый грунт был перекрыт вниз по течению, где он был сброшен в океан.

Болезни рабочих

Строители Бруклинского моста в Нью-Йорке столкнулись с множеством проблем. Один из них был связан с заболеваниями сотрудников. Например, шахтерами работали в основном иммигранты, которым платили два доллара в день. Обычными лопатками убирали с самого дна реки камни, ил, гравий и остатки подводного ила. Их привезли на место для работы в небольшом железном контейнере, в котором находился сжатый воздух.

Давление на дне реки и на поверхности во время повторного всплытия было разным, в результате чего их кровь постоянно выделяла азот, что приводило к сердечной недостаточности, сильным головным болям, зуду, онемению в конечностях, судорогам. Были случаи паралича, зафиксировано даже несколько летальных исходов. Большинство сотрудников не выдержали таких условий и уволились. Симптомы, с которыми они боролись, были названы «водолазной болезнью». Он никогда раньше не испытывал такого недуга. Впервые это обнаружилось только при строительстве Бруклинского моста в Нью-Йорке.

Жертвы кессонной болезни

Проблемы возникли, когда кессон пришлось погрузить на большую глубину. В этом случае нагрузка на человеческий организм была еще большей. В результате каждый сотрудник в таких условиях мог находиться в камере не более четырех часов.

Опытные и профессиональные врачи оказали помощь пострадавшим в авариях. Его возглавил Смит, который обнаружил, что люди с компактным телом более подвержены этому заболеванию. Потом они перестали их нанимать. Только 30 лет спустя были наконец открыты механизмы болезни и найдены методы борьбы с ней. Подъем и опускание замков стали замедляться, так что давление постепенно менялось. В 1909 году в США даже были приняты законы о безопасности кессонов во время строительных работ.

Во время строительства Бруклинского моста в Нью-Йорке в общей сложности около 150 человек погибли из-за кессонной болезни, взрывных травм и сердечных приступов.

Семья мостостроителей

Фактически работы начались в начале 1870-х годов. К этому времени Реблинг был уже мертв. Он попал в аварию при надзоре за забивкой свай. Лодка, на которой он стоял, столкнулась с паромом. Его нога была раздавлена, а пальцы ампутированы.

Он умер от столбняка летом 1869 года, оставив Вашингтону управлять строительством. Ему было всего 32 года, и у него было много технических проблем. Например, когда встал вопрос об использовании динамита, многие были обеспокоены, потому что никто не знал, какой будет реакция в условиях сжатого воздуха. Кессоны могут обрушиться, что приведет к гибели людей, поэтому Вашингтон сам организовал взрывы, рискуя своей жизнью.

Читайте также:  Достопримечательности Боснии и Герцеговины

Когда в одном из кессонов вспыхнул пожар, он принял участие в его тушении, поэтому провел в кессоне около суток вместо разрешенных четырех часов. Поднявшись на поверхность, он показал явные признаки болезни. Но поскольку пожар продолжался, он отказался от госпитализации и пошел тушить пожар.

После очередного приступа его парализовало. Жена Вашингтона принимала участие в строительстве моста. Ей пришлось самостоятельно изучать инженерное дело, прочность материалов и высшую математику. Реблинг наблюдал за процессом строительства в бинокль, проверяя схемы.

Жена Вашингтона Эмили Роблинг первой пересекла Бруклинский мост, фото которого сразу появились во всех газетах. Имена инженеров выгравированы на столбах моста.

Натяжная конструкция

После монтажа фундамента были установлены стальные тросы, на которых должен был висеть основной пролет моста. Их технология была разработана покойным Реблингом, но никто не знал, как она будет работать в таком случае. Чтобы подтвердить их силу, механик использовал одного из них, чтобы переправиться через реку. Это было грандиозное зрелище, которое посмотрело несколько тысяч человек, а фото механика опубликовали во всех газетах.

Изначально веревки были натянуты на высоту 87 метров. Дополнительные проблемы возникли, поскольку руководство отказалось подписать контракт с Reblinga, выбрав сомнительного поставщика. В результате во время работ оборвалась одна веревка, несколько рабочих погибли. Выяснилось, что поставщик использовал некачественную проволоку, которая была слишком хрупкой, что и привело к трагедии. Затем увеличили количество инспекторов, проверяющих качество канатов.

В своих расчетах повстанцы исходили из нескольких пределов безопасности, поэтому даже при использовании некачественных материалов несущая конструкция была безопасной. После этого инцидента руководство заключило с фабрикой Reblings новый контракт.

Завершение

Работы длились 13 лет и завершились только в мае 1883 года. Сегодня все знают, где находится Бруклинский мост, что подтверждают размеры этого сооружения. Его строительство обошлось более чем в 15 миллионов долларов.

На открытии присутствовали мэр Франклин Эдсони и президент США Артур Честер. Нью-Йорк объявил государственный праздник, чтобы все желающие могли приехать посмотреть на это архитектурное чудо. В первый день по мосту проехало почти две тысячи машин и более 150 тысяч человек.

Но через неделю среди людей распространилась весть о том, что мост вот-вот рухнет внезапно. Это привело к сильному землетрясению, в результате которого погибли 12 человек. Чтобы убедить людей в прочности конструкции, двум дюжинам слонов из цирка, которые в то время гастролировали по Нью-Йорку, разрешили пересечь мост. Значение Бруклинского моста огромно, он позволил Нью-Йорку и Бруклину объединиться в Большой Нью-Йорк.

Обвинение в неадекватности

У повстанцев было много противников. После того, как представители руководства моста подписали с заводом контракт на поставку кабелей, они решили выгнать Вашингтон, заявив, что он страдает психическим расстройством.

В эту ситуацию вмешалась его жена Эмили. В результате правление большинством голосов сохранило за ним должность главного инженера.

Современное состояние

Первоначальный проект предполагал наличие на мосту двух железнодорожных путей для поездов метрополитена, 4-х полос движения для конных экипажей, которые затем были переданы вагонам, а над ними было устроено эстакадное покрытие. Некоторое время по мосту курсировали трамваи.

В 1950-х годах была проведена капитальная реконструкция, во время которой было остановлено движение, но теперь есть 6 полос движения для проезда автомобилей.

С 1980-х годов мост освещали в ночное время, поэтому все знали, где находится Бруклинский мост – теперь его видно издалека, даже ночью.

Любопытная находка

В 2006 году была проведена плановая проверка конструкции моста, в ходе которой было обнаружено удивительное открытие. Новости о том, что было обнаружено 12 лет назад на Бруклинском мосту, сразу же попали в СМИ.

Инспекторы обнаружили комнату, похожую на ту, которую Реблинг планировал использовать в качестве хранилища. Там было полно коробок с печеньем, воды, бумажных полотенец и лекарств.

Это оказался бункер на Бруклинском мосту. Он был предназначен для тех, кто переживет ядерный удар по Нью-Йорку, которого правительство США опасалось в разгар холодной войны. Большинство коробок датируются 1957 и 1962 годами, когда мировая ситуация обострилась до крайности.

Всего в этом приюте было около 350 000 металлических банок с едой.

Частичное обрушение

Мост давно доказал свою прочность и надежность, но даже в этом случае трагедии случаются время от времени.

В июле 2014 года обрушилась часть моста, в результате чего пять человек пострадали. Богато украшенный фасад обрушился в пешеходной зоне, когда там были люди. Пять человек были доставлены в больницу, и у всех были обнаружены легкие травмы.

Интересные факты

Удивительно, но власти Нью-Йорка давно арендовали огромную дыру под крышей моста, чтобы найти деньги на его дальнейшее строительство. В некоторых камерах хранились шампанское и вино; алкоголь при стабильной температуре мог оставаться там круглый год.

Оцените статью
Добавить комментарий